UPS執(zhí)行直飛航班、DHL包租的揚子江快運B737-300全貨機正式執(zhí)飛青島—杭州—香港航線、 FEDEX（中國）有限公司包租奧凱航空公司B737-300全貨機開始執(zhí)飛沈陽—天津—青島—杭州航線……世界航空快件業(yè)的三大巨頭UPS、FEDEX 和DHL都在青島開通了快件航班。青島也成為三大快遞巨頭在國內(nèi)同時開設(shè)有貨運航線的第一座二線城市，區(qū)域性貨運樞紐現(xiàn)雛形。
作為國內(nèi)的重要物流城市，青島一直是各外資快遞企業(yè)搶占市場的“寶地”。快速發(fā)展的城市經(jīng)濟、優(yōu)越的地理位置、豐厚的市場資源以及強大的航空貨運關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，使得青島越來越受外資快遞企業(yè)的青睞。
一條貨運航線的開通就意味著一條物流通道的開辟。市口岸辦有關(guān)負責人說：“貨運航線將直接提升所在城市的物流運行效率，由此吸引更多的投資者。”尤其是對于青島而言，增加國際航線，引入跨國物流巨頭，對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和為重大外資項目配套，就顯得更為重要。
國際巨頭青睞青島 
外資快遞巨頭在完成了北京、上海等一線城市的布局后，其擴張的步伐已邁向處于高速發(fā)展期的二線城市。全球快遞巨頭在中國北方眾多機場中最終選擇的是青島國際機場。毫無疑問，作為山東省經(jīng)濟發(fā)展的龍頭，青島經(jīng)濟的持續(xù)強勁增長，特別是外向型經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，更為快遞巨頭們帶來了廣闊的市場空間，這也正是他們所看重的。
來自市口岸辦的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年1~8月份，青島口岸外貿(mào)進出口總值583.35億美元，空港口岸貨郵量達到72167.3噸，比上年同期增長13.55%。青島機場貨運部有關(guān)負責人說：“高速增長的航空運輸市場讓洋巨頭按捺不住。”
得益于強勁外向型經(jīng)濟，青島成為快遞巨頭搶奪熱點。青島占據(jù)了該地區(qū)一半以上航空貨運吞吐量的成績，也使得青島具有足夠的輻射力成為該地區(qū)的樞紐。據(jù)了解，目前UPS在青島的業(yè)務(wù)量占到公司長江以北業(yè)務(wù)量的60%以上。某快遞公司工作人員說：“貨源充足，一年基本上沒有淡季。”
貨運航班每周32班
對于國際快遞巨頭的進駐，青島機場有關(guān)負責人說：“吸引國際知名貨運物流集成商入駐，是青島建設(shè)航空物流樞紐的重要途徑。”多年來，青島機場重視與 UPS等國際知名公司的合作，通過改進基礎(chǔ)設(shè)施、完善貨運網(wǎng)絡(luò)，提高貨運保障能力，以最大限度滿足UPS、DHL等快遞公司在青島開展業(yè)務(wù)的需要。目前，青島機場改擴建工程通過竣工驗收，飛行區(qū)等級達到4E級標準，全日空已開始使用波音747執(zhí)飛青島至日本的貨運航線。
在快件航班增長的同時，各大航空公司也相繼在青開通貨機航班。目前，青島機場已有大韓、全日空、UPS、中貨航、東航、奧凱和揚子江等七家航空公司開通了全貨機航班，通往首爾、大阪、名古屋、香港及北京、上海、寧波、天津、杭州、沈陽等10個國內(nèi)外城市，每周航班量達32班。
第三方物流成新焦點
面對國際巨頭的強勢出擊，山東郵政推出“當日遞”業(yè)務(wù)，分別以濟南、青島為中心，覆蓋省內(nèi)13個城市。相比之下，“小、快、靈”的民營快遞則更善于在細分市場上找準自身定位。像宅急送、安捷等快遞企業(yè)紛紛采取“門到門”方式，提供上門取送件服務(wù)，均有不俗的業(yè)績表現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)人士稱：今后，第三方物流和可靠的貨車運輸?shù)阮I(lǐng)域?qū)⒊蔀橹型夤�司爭奪的新焦點。而國際物流企業(yè)發(fā)展第三方物流，在管理技術(shù)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、融資能力等方面更有優(yōu)勢。相比之下，本土物流企業(yè)在規(guī)模與品牌方面還處于劣勢，國際快遞巨頭市場增幅將進一步加大，本土物流企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。而這必然會造成國內(nèi)快遞行業(yè)的快速變局。 
此外，國內(nèi)物流企業(yè)在設(shè)施、經(jīng)營、體制和管理等環(huán)節(jié)上存在諸多問題。如何加強與國外物流企業(yè)的合作，也應成為業(yè)內(nèi)一個值得深思的問題。