據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國(guó)物流運(yùn)行仍保持較快增長(zhǎng)，但與上年較高增速相比，社會(huì)物流總規(guī)模增長(zhǎng)呈現(xiàn)減緩趨勢(shì)，物流成本增長(zhǎng)速度有所減慢，貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度也有所放慢。
統(tǒng)計(jì)顯示，上半年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)22.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.4%。2000年開(kāi)始我國(guó)物流發(fā)展進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，今年以來(lái)，增速開(kāi)始減緩，到今年上半年增速降至25.4%。與去年同期比，增長(zhǎng)速度放慢了6.7個(gè)百分點(diǎn)。從物流運(yùn)行的角度看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)時(shí)期。
上半年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為1.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.5%，這一增幅比去年同期回落了3.5個(gè)百分點(diǎn)，也比GDP增長(zhǎng)幅度14.7%低1.2個(gè)百分點(diǎn)。由于社會(huì)物流總費(fèi)用的增幅低于GDP的增幅，社會(huì)物流總費(fèi)用與G DP的比率也略有回落，由去年上半年的21.5%，回落至今年上半年的21.3%。
據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，今年上半年，物流業(yè)增加值為4396億元，同比增長(zhǎng)12.2%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的20. 9%。今年上半年，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額預(yù)計(jì)為3447億元，同比增長(zhǎng)26.5%，增幅比上年提高2.9個(gè)百分點(diǎn)，略高于全國(guó)平均投資增長(zhǎng)水平。
我國(guó)已具備現(xiàn)代物流基礎(chǔ)
我國(guó)現(xiàn)有的物流資源已經(jīng)很豐富，發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)基本完備。目前，我國(guó)已經(jīng)有了一大批傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)，這些倉(cāng)庫(kù)面積甚至已經(jīng)超過(guò)了我們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求量，還有大量的閑置。
這些年來(lái)，我國(guó)各種運(yùn)力的發(fā)展速度驚人，包括鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口，以及管道運(yùn)輸在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度很快。比如，我國(guó)已經(jīng)有了超過(guò)3.4萬(wàn)公里的高速公路，排行世界第二；我國(guó)的一大批港口規(guī)模也排在世界的前幾位，我國(guó)海洋運(yùn)輸運(yùn)力排在世界第一的中遠(yuǎn)；幾乎每一個(gè)大型城市都基本具備了航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸能力。
另外，我國(guó)的物流設(shè)施這些年來(lái)發(fā)展的也非常快，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為被普遍采用的一種現(xiàn)代運(yùn)輸工具；激光導(dǎo)引車、立體化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化裝卸的機(jī)械設(shè)備在我國(guó)也得到了普遍采用。近幾年來(lái)，我國(guó)對(duì)信息化投入的力度也相當(dāng)大，除了在供應(yīng)鏈體系方面的信息化改造外，企業(yè)和物流流程的信息化改造也已經(jīng)廣泛地開(kāi)展起來(lái)。所以，我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備，現(xiàn)在差距主要表現(xiàn)在整合方面，即如何把已有的存量資源進(jìn)行有效配置，如何使資源在整合的過(guò)程中形成一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)迅速的供應(yīng)鏈體系，進(jìn)而形成一種快速的流程，來(lái)提升
物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
粗放型物流亟待改變
中國(guó)第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。物流社會(huì)化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足。2004年，中國(guó)的貨運(yùn)總量為161億噸，貨物價(jià)值總額為38.4萬(wàn)億元，貨運(yùn)平均價(jià)值為每噸2384元，只是美國(guó)的40%。中國(guó)物流的對(duì)象主要是附加值低的產(chǎn)品，導(dǎo)致物流費(fèi)用居高不下，也使得物流活動(dòng)還處于低水平、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。
中國(guó)物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。
另外，物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化跟不上物流發(fā)展的需要。中國(guó)物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)3.8%的水平。因此，中國(guó)無(wú)論社會(huì)物流專業(yè)化水平還是社會(huì)物流組織能力和物流管理水平均有待提高。
專家建議，加快制定“十一五”全國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃，建立健全綜合協(xié)調(diào)機(jī)制；加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，特別加強(qiáng)鐵路、港口、多式聯(lián)運(yùn)和重要物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)和對(duì)重要公共服務(wù)設(shè)施的支持；為企業(yè)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造適宜的政策環(huán)境，特別是工商登記管理、財(cái)政稅收、交通規(guī)費(fèi)、配送車輛進(jìn)城、土地管理、貨運(yùn)代理、物流市場(chǎng)規(guī)范、快速通關(guān)等幾方面的政策。
未來(lái)物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)
當(dāng)前物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出的特點(diǎn)有：客戶需求不斷升級(jí)，客戶個(gè)性化﹑差異化﹑專業(yè)化的要求，迫使物流企業(yè)參與到客戶的采購(gòu)﹑生產(chǎn)﹑運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)中，成為客戶供應(yīng)鏈中不可分割的組成部分；時(shí)間和質(zhì)量以及降低物流成本的要求，促使物流企業(yè)既要追求優(yōu)質(zhì)服務(wù)又要不斷降低運(yùn)作成本，雙重壓力使物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)增加；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，隨著外資的大規(guī)模進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是局部的，而是整體的﹑綜合的；營(yíng)銷方式的不斷革新使物流方式相應(yīng)的發(fā)生變化，要求物流服務(wù)必須更快捷、更省錢，同時(shí)提供更多的增值服務(wù)；信息技術(shù)的不斷進(jìn)步是物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)之一，是企業(yè)滿足客戶需要的前提，智能業(yè)務(wù)﹑遠(yuǎn)程業(yè)務(wù)﹑全程業(yè)務(wù)早已廣泛應(yīng)用。
上述這些特點(diǎn)決定了當(dāng)前以及未來(lái)能夠適應(yīng)客戶需求的物流，應(yīng)該是一種多環(huán)節(jié)活動(dòng)，具有規(guī)模效益，擁有網(wǎng)絡(luò)化的特征。當(dāng)前企業(yè)大量兼并重組的整合行為，正是它們追求這些特征的表現(xiàn)。
資源整合成重要任務(wù)
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)已達(dá)數(shù)十萬(wàn)家，但普遍規(guī)模偏小、功能單一，服務(wù)水平和能力不高，絕大多數(shù)企業(yè)還不足以稱為“物流企業(yè)”。如何把分散的物流企業(yè)和資源加以整合、改造和提升、增強(qiáng)服務(wù)功能，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)和企業(yè)群體，是我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要任務(wù)。
我國(guó)在發(fā)展現(xiàn)代物流中存在著一些誤區(qū)和一些比較大的問(wèn)題，其中最大的問(wèn)題就是有很多人對(duì)現(xiàn)代物流還沒(méi)有真正理解。一提到現(xiàn)代物流，首先想到的是要建設(shè)大型的物流經(jīng)濟(jì)園區(qū)，但是規(guī)劃之后，大部分依然還是在做傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)。把現(xiàn)代物流單純地理解為建設(shè)超大型的園區(qū)，理解成投資購(gòu)進(jìn)一些設(shè)備，理解成完全靠現(xiàn)代化機(jī)械來(lái)搬運(yùn)。
中國(guó)社會(huì)物流雖然有了快速發(fā)展，但同美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流總費(fèi)用與GDP之比高出10個(gè)百分點(diǎn)以上，說(shuō)明當(dāng)前中國(guó)物流發(fā)展水平不高、效率偏低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流含量偏小，與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流運(yùn)行的質(zhì)量和效益方面確實(shí)存在明顯差距。
專家分析，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需相比，中國(guó)社會(huì)物流尚有諸多問(wèn)題，首先是物流基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸制約突出。中國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿足社會(huì)物流需求。全國(guó)各地每天向鐵路部門申請(qǐng)車皮15萬(wàn)輛左右，實(shí)際只能滿足9萬(wàn)多輛的要求。
如何整合物流資源
首先，突破規(guī)模瓶頸。
一定的規(guī)模是第三方物流生存的必要條件。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，以第三方物流為主的“大物流”系統(tǒng)十分發(fā)達(dá)，企業(yè)對(duì)第三方物流的利用率超過(guò)了75%，而在我國(guó)尚不足30%。對(duì)于許多中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，擴(kuò)大規(guī)模、整合對(duì)手需要一筆大的資金投入，會(huì)給他們帶來(lái)不小的風(fēng)險(xiǎn)。但第三方物流由于規(guī)模大、現(xiàn)代化水平高，加之契約制度的完善，因而能夠有效地協(xié)調(diào)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)之間的物流活動(dòng)。它通過(guò)和企業(yè)的契約關(guān)系，利用信息化高科技手段、專業(yè)化的設(shè)備，才能把物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)，從點(diǎn)到面有機(jī)地串聯(lián)起來(lái)，快速完成物流過(guò)程。
其次，發(fā)展第四方物流。
第四方物流服務(wù)商通過(guò)整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)，提供全面的供應(yīng)鏈解決方案，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出第三方物流服務(wù)商的服務(wù)領(lǐng)域，提供給客戶更大的功能整合和更廣泛的運(yùn)行自主。第四方物流服務(wù)作為與客戶的惟一界面，通過(guò)團(tuán)隊(duì)伙伴或聯(lián)盟的形式管理多個(gè)服務(wù)商，將自身的能力和最佳物流服務(wù)商相結(jié)合來(lái)提供解決方案，是整合物流資源的有效方式。
第三，信息資源的有效整合。
信息資源整合的關(guān)鍵就在于建立跨企業(yè)邊界的信息共享機(jī)制。在一個(gè)多利益群體當(dāng)中,如果沒(méi)有較充分的信息共享,就很容易出現(xiàn)機(jī)會(huì)主義行為,難以合作成功。信息資源整合離不開(kāi)IT系統(tǒng)的支持，包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和軟、硬件技術(shù)支持。由于技術(shù)支持的保障,現(xiàn)代物流的協(xié)同可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間、功能小組之間、人員之間以及與顧客之間的一對(duì)一、一對(duì)多、多對(duì)一、多對(duì)多等多形態(tài)的協(xié)同方式,從而更好地將各自的優(yōu)勢(shì)資源整合起來(lái),共同為顧客提供優(yōu)良、快捷的物流服務(wù)。
第四，建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。
物流企業(yè)通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)資源共享，開(kāi)拓新市場(chǎng)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，可以分享約定的資源和能力。通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟，物流企業(yè)可以在未來(lái)進(jìn)行大規(guī)模資本投入的情況下，利用伙伴企業(yè)的物流服務(wù)資源，增加物流服務(wù)品種，擴(kuò)大物流服務(wù)的覆蓋面，為客戶提高一體化物流服務(wù)，提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力。相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和凝聚力、技術(shù)上的互補(bǔ)能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。
來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)
