據新華社南寧１１月２日電，丁俊發認為，「物流總費用與ＧＤＰ比率偏高」、「物流總費用中的倉儲保管費及管理費用偏高」和「物流業總體水平偏低」是中國物流業面臨的主要差距。

      「中國在生產和再生產過程中，物流費用過高，仍屬于粗放經營模式，經濟增長方式落后是物流成本占ＧＤＰ比率高于發達國家的主要原因。」丁俊發說。

        相關數據顯示，２００５年中國社會物流總費用與ＧＤＰ的比率仍高達１８．６％，比美國和日本等發達國家高出一倍多，中國第三產業ＧＤＰ僅占４０．３％，美日等發達國家三產比例高達７０％至８０％。

        中國與美國、日本相比，差距最大的是物流的組織管理水平。丁俊發說：「目前中國物流管理費用占ＧＤＰ的比率仍高達２．５％，美國和日本平均僅為０．４％。部門分割、柯斷，地區封鎖的現象突出，沒有形成可控與自由運作的現代物流機制是中國管理費用過高的原因之一。」

        丁俊發認為，保管費用的差距也反映出中國物流水平較低，「導致保管費用高的一個重要原因是我國庫存水平高。庫存過高占用資金就會多，會造成所占用流動資金周轉速度慢，這既帶來巨大的資金占用成本，又會減少企業收入。」

        據初步核算，目前中國歷年積累的社會商品庫存額與當年ＧＤＰ比例高達２０％以上，而美國這一比例僅３％左右。中國規模以上工業企業流動資金年周轉速度只有２．１次，重點生產資料流通企業只有２．８次，大大低于發達國家１０至２０次的周轉速度。

      「有效物流需求與有效物流供給不足，物流集中度低及未形成綜合運輸體系導致了我國物流業總體水平低。」丁俊發說，中國大部分制造企業和流通企業仍處于「大而全」「小而全」的運作模式，物流需求釋放較差。

        此外，多式聯運差、運輸技術與組織方式落后成為現代物流業發展的瓶頸約束。據相關數據顯示，２００５年中國物流貨物增長與運輸能力增長相差了５個百分點。

        丁俊發認為，發展中國物流業可用四句話概括：市場導向、政府推動、企業運作、行業自律。