Law-lib.com　 2020-11-02 10:58:14　 界面新聞

　　10月30日，據國家發改委副主任、國家統計局黨組書記寧吉喆在介紹“十四五”時期將全面促進消費時表示，將推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。

　　如何理解“由購買管理向使用管理轉變”，業內雖然一時間對此有著不同的解讀。不過，一個共同觀點認為，今后涉及車輛使用的商業模式將出現較大轉變。

　　對此，羅蘭貝格咨詢公司全球合伙人方寅亮對記者表示：“現行的購買管理其實強調的是車輛的歸屬權，而使用管理則泛指車輛的使用權。”

　　方寅亮進一步解釋稱，銷售車輛使用權，既可以按里程也可以按時間收費，還可以組合售賣，例如SUV和轎車組合，迎合多元化用車需求但又沒法買兩輛車的場景。此外，純電動汽車正在實行的車電分離（換電模式）就是一定程度上的使用管理。使用管理更多強調車輛后期使用過程中的運營范疇，不在是一味強調車輛的歸屬。

　　　就在今年的3月份，上汽通用凱迪拉克推出一個名為“租啦”計劃。按照其發布的海報文案來看，消費者只需最低支付5萬元（保證金）就可以開走一輛含滬牌的凱迪拉克汽車。后續尾款按月租方式支付即可。根據車型不同，月租費用也有所差異。車輛保險、購置稅等無需消費者負擔。合同到期后，消費者可以選擇回購車輛，也即可繼續續租或換租一輛新車。

　　很顯然，凱迪拉克的這份“租啦”計劃不同于以往車企整車銷售模式。重使用，輕產權，降低消費者擁車門檻成為了這一新模式的特點。

　　當前，針對汽車市場的管理主要是基于《汽車銷售管理辦法》來維護市場公平公正的消費秩序，及促進汽車市場的發展。通過該名稱也不難看出，《汽車銷售管理辦法》更多的是針對購車環節。例如，消費者在買車過程對經銷商的一些行為進行約束等。

　　隨著國內汽車保有量的激增，以及汽車消費市場日益成熟，有關汽車市場的規范不在僅僅局限于購買環節。“使用環節”相關問題也日益被放置到了桌面上。

　　對此，羅蘭貝格執行總監吳釗對界面新聞記者表示，如果談到“使用管理”，一個很大的概念就是出行服務，暨基于車輛使用權的商業模式創新，包括網約車、分時租賃、租賃和訂閱式用車等不同類型的出行服務。

　　此外，據吳釗介紹，“使用管理”的概念也會跟汽車金融緊密結合，比如融資租賃、車電分離等，不再局限于資產擁有的銷售方式。隨著整體購車消費者，特別是年輕一代，對于車輛所有權的逐步看淡，未來基于使用權的模式創新將會更加多元。

　　據公安部最新發布的統計數據顯示，截至今年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛。數據顯示，私家車保有量已經達到1.98億輛。截至6月，全國66個城市汽車保有量超過100萬輛，其中29個城市汽車保有量超過200萬輛，11個城市超過300萬輛。北京、成都汽車保有量更是超過500萬輛。

　　作為全球最大的汽車消費市場，從中國汽車市場銷量來看，有關汽車購買環節已然形成了一整套完整成熟體系。相對而言，汽車使用環節各項問題日益突出。對汽車消費結構進行有效調節管理也是迫在眉睫。

　　對此，益普索（中國）咨詢有限公司研究總監葉盛對界面新聞記者表示，（向使用管理轉變）總的來說就是要“管理車輛使用”。這其中還將包括對車輛金融、保險、OTA數據、售后、二手車等一系列的相關業務進行規范管理。

日期：2020-11-02 10:58:14 | 關閉 |