公　司:  以利冷藏物流重慶分公司 
 主　營(yíng):  重慶冷藏物流公司｜重慶冷藏車出租，重慶冷藏貨物配送－冷藏食品配送公司  
 價(jià)　格:  面議  
 發(fā)布人:  邢獻(xiàn)衛(wèi)  
 時(shí)　間:  2009-9-21  
 電　話:  023--67688509  
 手　機(jī):  13983256373  

     
    冷藏、冷凍食品與其他加工食品在物流作業(yè)中最大的不同是:食品從原料到消費(fèi)者手中的全過(guò)程均需進(jìn)行溫度控制即低溫控制手段與控制技術(shù)貫穿于冷鏈的全部環(huán)節(jié)。 
    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展人們生活水平不斷提高生產(chǎn)節(jié)奏不斷加快人們花在廚房里的時(shí)間越來(lái)越少對(duì)冷凍冷藏食品的認(rèn)知度越來(lái)越高迅速拉動(dòng)了冷凍冷藏食品的消費(fèi)冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前我國(guó)的肉類食品廠有2500多家年產(chǎn)肉類6000萬(wàn)噸產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2000多家年產(chǎn)量超過(guò)850萬(wàn)噸;冷飲業(yè)4000多家(其中具有一定規(guī)模的有194家)年產(chǎn)量150多萬(wàn)噸產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增;乳品業(yè)1500多家年產(chǎn)量800萬(wàn)噸乳品業(yè)以每年30%的速度增長(zhǎng);水產(chǎn)品年產(chǎn)量4400萬(wàn)噸并以4%速度增長(zhǎng)。 巨大的冷凍冷藏食品市場(chǎng)給食品冷鏈物流發(fā)展帶來(lái)了非常廣闊的上升空間。 
    冷藏、冷凍食品與其他加工食品在物流作業(yè)中最大的不同是:食品從原料到消費(fèi)者手中的全過(guò)程均需進(jìn)行溫度控制即低溫控制手段與控制技術(shù)貫穿于冷鏈的全部環(huán)節(jié)。本文以生鮮食品為例著重從冷鏈的運(yùn)輸環(huán)節(jié)說(shuō)明生鮮食品從加工中心——低溫物流中心出貨配送到門(mén)店展示冷柜的一系列環(huán)節(jié)并在這些環(huán)節(jié)中說(shuō)明進(jìn)行溫度管制過(guò)程中的注意事項(xiàng)并進(jìn)一步說(shuō)明冷鏈配送車輛與加工中心或物流中心的作業(yè)流程、管理手段、車輛排程、物流中心的硬件設(shè)施、以及物流容器銜接的相關(guān)性。 
    一.低溫物流車輛排程及路線管理 
    現(xiàn)代低溫物流儲(chǔ)運(yùn)體系中位于通路未端的零售業(yè)者為減少資金的占用、為客戶提供多樣化以及盡可能新鮮的生鮮食品勢(shì)必會(huì)減少各種生鮮食品的庫(kù)存量同時(shí)又為了保證不缺貨提供更好的服務(wù)品質(zhì)而會(huì)增加生鮮食品的配送次數(shù)生鮮食品的配送由原先的多日一配陸續(xù)發(fā)展到現(xiàn)今的一日一配或一日多配。在整體儲(chǔ)運(yùn)成本(儲(chǔ)存處理以及運(yùn)輸成本)中運(yùn)輸成本已經(jīng)占到50%以上低溫物流中心的建立亦是為了統(tǒng)籌儲(chǔ)存與運(yùn)輸之間的關(guān)系以降低整體儲(chǔ)運(yùn)成本。 
    生鮮食品的多樣性以及配送次數(shù)的增加提高了低溫物流車輛排程及路線管理的難度。目前大部分生鮮食品加工中心、低溫物流中心配送車輛排程及路線管理均使用人工依靠資深派車人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行配送路線的規(guī)劃及派車然而面對(duì)配送區(qū)域日益擴(kuò)大客戶數(shù)量日漸增多的情形單一依靠人工已變得越來(lái)越困難。 
    無(wú)論何種路線優(yōu)化方法或車輛排程的計(jì)算公式均需將現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)值上升到理論化的具體數(shù)據(jù)并在此數(shù)的基礎(chǔ)上加以分析并計(jì)算出最優(yōu)結(jié)論。因此我們?cè)谲囕v排程與路線管理中應(yīng)多注意整理以下方面的基礎(chǔ)資料: 
    a)現(xiàn)有低溫車輛的狀況統(tǒng)計(jì)。現(xiàn)有可使用的冷凍(藏)車輛的標(biāo)準(zhǔn)化程度:有多少標(biāo)準(zhǔn)與非標(biāo)準(zhǔn)冷凍(藏)車狀況如何現(xiàn)有可使用的冷凍(藏)車輛的可達(dá)到溫層各溫層的體積可進(jìn)入城區(qū)的時(shí)間載重車輛的長(zhǎng)、寬、高資料是否適合行駛長(zhǎng)途油耗情況快速降溫所需的時(shí)間車輛的易污染程度等等。 
    b)現(xiàn)有所需配送客戶的情況。客戶所在的區(qū)域位置、客戶的最佳送貨時(shí)間及對(duì)送貨時(shí)間的要求、客戶的卸貨位置的情況說(shuō)明、客戶周邊道路的管制情況(單、雙行線修路情況大小車輛管制情況等)、客戶對(duì)生鮮食品要求的日配送次數(shù)等等。 
    c)生鮮食品加工中心或是低溫物流中心的生鮮食品對(duì)低溫配送車輛的要求。冷凍品要求低溫配送車輛必須在全程運(yùn)輸過(guò)程中溫度能控制在-18oC以下冷藏品則要求低溫配送車輛溫度能控制在7oC以下、凍結(jié)點(diǎn)以上特殊冷藏品除外。 
    d)配送區(qū)域的交通便利情況及交通管制情況。 
    e)可配合之裝車與卸貨作業(yè)工具及人員情況。(上下貨作業(yè)時(shí)間) 
    二.低溫物流配送流程及各環(huán)節(jié)溫度控制注意事項(xiàng) 
    流程一：低溫食品揀貨至出貨暫存區(qū) 
    低溫食品從冷凍庫(kù)或冷藏庫(kù)揀貨出來(lái)后會(huì)被放置于出貨暫存區(qū)。一般情況下冷凍庫(kù)的溫度在-23oC至-25oC食品的中心溫度一般在-18oC左右冷凍品出貨暫存區(qū)的溫度要求在0oC左右且冷凍食品在暫存區(qū)的存放時(shí)間不宜超過(guò)半個(gè)小時(shí)。冷藏庫(kù)的溫度一般在2oC至8oC食品的中心溫度在4oC左右冷藏品的出貨暫存區(qū)的溫度一般要求在10oC至15oC左右同時(shí)冷藏品也不宜在出貨暫存區(qū)放置超過(guò)1小時(shí)的時(shí)間。由于對(duì)溫層的需求不同冷凍食品與冷藏食品不宜在同一溫層的出貨暫存區(qū)暫存。 
    流程二：裝車前準(zhǔn)備工作 
    低溫運(yùn)輸車輛于裝車前應(yīng)首先將車箱內(nèi)溫度降溫一般冷凍品車箱溫度降至-10oC以下時(shí)方可進(jìn)行裝車?yán)洳剀嚋囟冉抵?oC以下、凍結(jié)點(diǎn)以上時(shí)方可進(jìn)行裝車。同一溫層車輛不可既裝冷凍品又裝冷藏品除非該冷藏車為雙溫層車輛。冷藏車降溫時(shí)間與車輛的性能及所需降至的溫層相關(guān)一般情況下開(kāi)始降溫時(shí)應(yīng)與揀貨時(shí)間相配合。最好的狀態(tài)是冷藏車箱體溫度降到指定溫度時(shí)低溫食品剛揀貨完成搬運(yùn)至出貨暫存區(qū)。 
    流程三:裝車 
    低溫車輛降溫至指定溫度時(shí)應(yīng)將后車箱門(mén)打開(kāi)車輛緩慢后靠至碼頭門(mén)罩達(dá)到與碼頭庫(kù)門(mén)氣密銜接狀態(tài)后再打開(kāi)碼頭庫(kù)門(mén)調(diào)整碼頭調(diào)節(jié)板至車箱體。在此過(guò)程中低溫車輛應(yīng)保持制冷機(jī)組正常運(yùn)行繼續(xù)處于降溫狀態(tài)。冷凍車輛一般將車箱內(nèi)溫度降至-18oC以下并在運(yùn)送過(guò)程中保持此低溫。生鮮食品應(yīng)使用物流容器配送比如使用籠車或棧板裝車這樣做第一可在最短時(shí)間內(nèi)裝車完成一般10-15分鐘第二可最大限度地減少裝卸車過(guò)程中對(duì)生鮮食品造成的損耗;第三避免生鮮食品與車箱體接觸以減少污染。裝車完成后應(yīng)首先收回碼頭調(diào)節(jié)板、關(guān)閉碼頭庫(kù)門(mén)再將低溫車輛開(kāi)離關(guān)車箱門(mén)依指定路線出貨配送。 
    流程四:運(yùn)輸環(huán)節(jié) 
    低溫車輛離開(kāi)生鮮加工物流中心后制冷系統(tǒng)應(yīng)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)全程溫度應(yīng)控制在指定的溫度范圍內(nèi)。比如:冷凍產(chǎn)品運(yùn)輸車輛全程溫度應(yīng)保持在-18°C以下冷藏產(chǎn)品運(yùn)輸車輛全程溫度應(yīng)保持在2oC至8oC冷藏車溫度具體依產(chǎn)品而定。配置較好的冷凍(藏)車一般有GPRS裝置與溫度跟蹤記錄系統(tǒng)可讓業(yè)主時(shí)時(shí)能追蹤到車輛的動(dòng)向及車箱體內(nèi)的溫度控制情況。 
    流程五:配送到店 
    低溫車輛到達(dá)門(mén)店后至門(mén)店理貨人員開(kāi)啟車箱門(mén)卸貨前車輛的制冷系統(tǒng)應(yīng)保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)并保證車箱體內(nèi)的溫度達(dá)標(biāo)。一般門(mén)店很少規(guī)劃有卸貨碼頭密閉設(shè)施及調(diào)節(jié)設(shè)備在門(mén)店卸貨應(yīng)快速進(jìn)行。 
    建議方法: 
    1.冷凍(藏)車輛安裝汽車尾板以調(diào)節(jié)門(mén)店卸貨區(qū)與車輛高差。 
    2.使用物流籠車裝車及配送以便于搬運(yùn)。 
    3.生鮮食品卸車后應(yīng)先入門(mén)店冷庫(kù)或冷柜暫存再進(jìn)行驗(yàn)收。 
    流程六:驗(yàn)收 
    驗(yàn)收在開(kāi)啟冷凍(藏)車箱門(mén)時(shí)就已開(kāi)始。打開(kāi)車箱門(mén)首先應(yīng)檢測(cè)車箱體內(nèi)的溫度是否符合要求再快速卸貨當(dāng)生鮮食品進(jìn)入門(mén)店冷凍庫(kù)或是冷柜后再驗(yàn)食品的數(shù)量、質(zhì)量、中心溫度等。 
    三.低溫物流車輛條件與碼頭設(shè)施、物流容器之配合 
    運(yùn)輸途中的商品品質(zhì)的保證取決于低溫運(yùn)輸車輛的溫控質(zhì)量水平。低溫運(yùn)輸車輛的箱體構(gòu)造與設(shè)施影響著溫控水平。 
    1.低溫運(yùn)輸車輛車箱體應(yīng)結(jié)構(gòu)良好、密閉性較強(qiáng)、安裝有有效之隔熱裝置并與之相配合的制冷系統(tǒng)和冷風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)。 
    2.車箱體內(nèi)應(yīng)有溫度感應(yīng)裝置并配有自動(dòng)溫度記錄裝置。 
    3.低溫運(yùn)輸車輛應(yīng)裝置車箱體防漏設(shè)施。 
    4.有可能與食品接觸之車箱體材料應(yīng)安全及環(huán)保。 
    5.其他 
    在與運(yùn)輸銜接的各上、下貨的節(jié)點(diǎn)直接影響低溫商品在交接過(guò)程中的品質(zhì)若節(jié)點(diǎn)銜接的過(guò)程中溫度控制不當(dāng)或低溫商品較長(zhǎng)時(shí)間在常溫環(huán)境中暴露則商品的品質(zhì)就無(wú)法得到保障。 
    與節(jié)點(diǎn)銜接相關(guān)的碼頭設(shè)備設(shè)施以及物流容器均是節(jié)點(diǎn)銜接過(guò)程中的關(guān)鍵因素: 
    A.碼頭調(diào)節(jié)板。用來(lái)調(diào)節(jié)碼頭高度與車箱體高度之間的落差使之處于同一水平線上在商品裝卸時(shí)避免低溫商品的上下移動(dòng)以提高裝卸速度。 
    B.碼頭門(mén)罩。使碼頭與車箱體在銜接時(shí)能達(dá)到較為氣密的銜接狀態(tài)。以盡可能大地減少庫(kù)門(mén)在打開(kāi)時(shí)冷氣的散失。 
    C.滑升門(mén)。能配合快速開(kāi)啟與關(guān)閉庫(kù)門(mén)較好的密封效果使庫(kù)內(nèi)冷氣不致散失。 
    D.物流籠車。散裝或整箱低溫商品于裝車前在出貨暫存區(qū)裝入籠車中待車輛到達(dá)時(shí)可整籠車推入冷凍(藏)車中到達(dá)目的地后再整籠車推出以減少裝卸時(shí)間。    信息條形碼:531051936510108569  
  


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